Description

Kyosho Turbo Optima Mid Special

Kyosho Turbo Optima Mid Special : la forme finale emblématique de la série Optima revit dans toute sa gloire !

Lors du championnat du monde des voitures électriques tout-terrain de 1987 au Royaume-Uni, le prototype Optima Mid a dominé la course finale A-Main 4WD en obtenant 5 des 10 positions de départ. Suite à ce succès, l’Optima Mid a été commercialisée afin d’obtenir une renommée mondiale dans le domaine de la course. En 1988, la Turbo Optima Mid Special, dernière évolution de l’Optima Mid, a été commercialisée en quantités limitées et s’est vendue instantanément en raison de la forte demande. Aujourd’hui, cette machine légendaire revient en 2025 dans le volume 18 de la série Vintage de Kyosho. La Turbo Optima Mid Special originale présentait un empattement 18 mm plus long que celui de l’Optima Mid, ce qui améliorait la stabilité à grande vitesse et les performances dans les virages. Son châssis principal a été conçu pour une meilleure répartition du poids de la batterie et construit à partir de FRP pris en sandwich entre des plaques de carbone, ce qui permet d’obtenir un équilibre optimal entre flexibilité et rigidité. La courroie et le cache-courroie ont également été spécialement conçus pour la Turbo Optima Mid Special, et la carrosserie a été nouvellement créée pour s’adapter au châssis. Cette reproduction fidèle conserve toutes ces caractéristiques déterminantes tout en incorporant des mises à jour pour supporter les systèmes de puissance modernes et l’électronique R/C. Les pièces précédemment optionnelles sont maintenant incluses en standard, ainsi que plusieurs composants nouvellement développés. Contrairement à l’original, il ne s’agit pas d’une édition limitée mais d’un ajout permanent au catalogue de Kyosho. Le retour de la Turbo Optima Mid Special sur les circuits modernes est un rêve devenu réalité pour tous les fans, qu’ils aient eu la chance de posséder l’original ou qu’ils l’aient manqué en raison de sa production limitée. Désormais, tout le monde peut piloter l’ultime évolution de l’Optima !

 

– Le 18e modèle de la série Kyosho Vintage recrée fidèlement la légendaire Turbo Optima Mid Special. L’édition limitée originale sortie en 1988 a été vendue presque immédiatement.
– Huit nouvelles pièces ont été spécialement conçues pour la Turbo Optima Mid Special.
– Tout en conservant la conception d’origine, des mises à jour ont été effectuées pour prendre en charge l’électronique et les sources d’énergie modernes de la radiocommande.
– Le système 4RM à courroie de transmission à haute efficacité offre une stabilité et un contrôle en douceur sur les circuits R/C et les pistes en terre.
– Des pignons et des roues droites à 48 pas sont utilisés, avec la possibilité d’installer des roues droites à 78T/80T.
– Équipé d’un embrayage à glissement renforcé conçu pour les moteurs et les batteries puissants. Peut être réglé avec le double siège à glissement de l’Ultima RB.
– Le support de batterie inclus est compatible avec différentes formes de batteries. En découpant une partie du châssis principal, il est possible de monter côte à côte des batteries Nickel-Métal Hydrure (NiMH) ou Nickel-Cadmium (NiCd).
– L’aileron arrière en nylon renforcé offre un équilibre entre résistance et flexibilité, et est partagé avec l’Optima Mid sorti précédemment. Il peut également être remplacé par un aileron de type Scorpion pour un réglage plus poussé.
– Le porte-moyeu arrière permet de régler les angles de pincement à 0°, 1° ou 2° en changeant les bagues.
– Les moyeux de roue hexagonaux en aluminium sont solidement fixés à l’aide de goupilles filetées.
– La transmission est équipée de roulements à billes, ce qui garantit une grande efficacité de rotation.
– L’emballage sous blister, semblable à celui de l’édition originale, évoque la nostalgie de l’époque.
– Avec une large gamme de pièces optionnelles, ce modèle offre des possibilités de réglage étendues. Ce modèle n’est pas un simple remake – il est prêt à être apprécié en tant que pilote de course moderne !

 

Construite sur la même base que l’Optima Mid Special Turbo 1988, son empattement plus long que celui de l’Optima Mid standard améliore considérablement la stabilité de conduite.

 

 

Le châssis principal, fabriqué à partir d’un matériau hybride avec des couches de FRP entre le carbone, offre une flexibilité équilibrée sous charge pour une maniabilité en douceur. Il comporte également des fentes inspirées du design original, permettant une configuration de batterie séparée.

 

 

 

La carrosserie redessinée, adaptée à l’empattement allongé, a été mise à jour pour s’adapter aux batteries de taille moderne tout en conservant son aspect d’origine. Elle comprend également un dessous de caisse étanche à la poussière qui améliore l’aérodynamisme. Une feuille de décalcomanies est fournie pour reproduire les couleurs de l’emballage d’origine.

 

 

 

Pour le relancement de la Turbo Optima Mid Special, de nouveaux pneus et roues avant étroits de 50 mm ont été introduits. Les roues jaunes moulées en résine sont assorties aux roues arrière existantes, tandis que les pneus à pavés offrent une adhérence supérieure.

 

 

 

Les amortisseurs à huile présentent une finition anodisée dorée, inspirée des amortisseurs à pression utilisés sur les modèles haut de gamme de Kyosho dans les années 1980. Les ressorts de dureté moyenne à l’avant et à l’arrière garantissent une maniabilité souple et réactive.

 

 

 

Les pièces en aluminium sont finies en gunmetal Kyosho Works, une couleur qui n’était pas disponible sur le modèle de production de 1988. Les supports d’amortisseurs sont en FRP noir.

 

 

 

L’essieu avant est équipé de série d’un arbre oscillant universel afin de réduire les pertes de transmission. Cela permet de minimiser la décélération dans les virages et d’éviter que des pièces ne se détachent en cours de route.

 

 

 

Un nouveau couvre-courroie conçu pour s’adapter à l’empattement allongé protège en toute sécurité la courroie d’entraînement de la saleté et des pierres. L’ajustement précis facilite la fixation du tablier supérieur.

 

 

 

Les bras de suspension supérieurs et les tiges de direction de type tendeur permettent des réglages de longueur rapides et progressifs pour des changements de configuration rapides.

 

 

 

Le porte-moyeu arrière (en haut) permet de régler l’angle de pincement à 0°, 1° ou 2° en remplaçant les bagues, ce qui facilite les changements de configuration et permet une grande adaptabilité aux différentes conditions de piste.

 

 

 

Les différentiels à billes à l’avant et à l’arrière assurent un fonctionnement en douceur et une traction maximale avec action de glissement.

Caractéristiques Techniques

– Longueur 397mm – Largeur 250mm – Hauteur 135mm – Empattement 273mm – Bande de roulement（F／R） 212mm / 208mm – Poids environ 1620g (avec 7.2V4000 LiPo） – Pneus（F／R） φ82×30mm / φ82×36mm – Moteur de classe 540 (vendu séparément) – Rapport de vitesse 8.28：1

Contenu de l’ensemble

– Châssis – Pneu – Roue – Carrosserie transparente＆underbody – Décalcomanies – Clé hexagonale – Clé en croix – Clé d’amortisseur – Graisse – Huile d’amortisseur #200 – Graisse pour différentiel à billes

Nécessaire de démarrage

– Système R/C à 2 canaux – Servo de taille：L41xL21xH38mm recommandé : No.37061 Low Profile Servo LE MANS240S KS4241-08M – 540Moteur recommandé:LE MANS 240 GOLD Brushless Motor 13.5T No.37034 – ESC ESC size：L40xW42xH29.5mm recommended:No.37051B LE MANS 240S ESC – Batterie pour châssis Batterie taille:L140xL50xH25mm recommandé:No.GAB4202 Gens ace LiPo 4000 Straight pack(60c/7.4V) – Batteries pour émetteur – Chargeur pour batterie – Peinture pour carrosserie – Alimentation régulée