Description

Kyosho EP Fantom 4WD PZF T-33

Légendaire véhicule de course hybride 1/12 avec 4 roues motrices et suspension 3P
Il est disponible en kit depuis plus de 30 ans !

Dans les années 1980, les courses électriques sur route à l’échelle 1/12 étaient caractérisées par une concurrence féroce entre les modèles à 4 roues motrices avec chaînes à échelle et les voitures agiles à 2 roues motrices avec suspension à 3 points (3P). Le Phantom EP-4WD de Kyosho a dominé à la fois sur les pistes temporaires des parkings et sur les circuits asphaltés permanents, tandis que la série Plazma à 2 roues motrices arrière a tiré parti de sa conception légère et de sa chaîne cinématique simple pour exceller là où l’efficacité de la batterie était essentielle.
De cette période de compétition est né un hybride – le Plazma Phantom – qui combinait le châssis principal et la suspension arrière du Plazma avec le groupe motopropulseur du Phantom. Piloté par les pilotes d’usine Kyosho, il associait la traction des 4 roues motrices à l’adaptabilité de la suspension 3P pour obtenir d’excellents résultats en course. Mais aucun kit n’a jamais été vendu, laissant les passionnés construire des conversions à partir de pièces détachées. Aujourd’hui, des décennies plus tard, l’attente est terminée. Le Phantom PZF T-33 met pour la première fois le Plazma Phantom sur le marché sous forme de kit. Plus qu’une simple combinaison de pièces, le Phantom PZF T-33 comporte des composants nouvellement développés pour des performances supérieures à ce qui était possible dans les années 80. Comparé à la construction d’un Plazma Phantom à partir de rééditions séparées, le Phantom PZF offre un meilleur rapport coût-efficacité et met une véritable machine de série à portée de main. Maintenant amélioré avec des raffinements modernes pour une performance encore plus grande !

– Kyosho Vintage Series No.19 est le premier kit complet du modèle spécial à 4 roues motrices Plazma + Phantom qui était populaire à la fin des années 1980.
– Les quatre roues motrices à chaîne en échelle offrent une traction de haut niveau même sur les surfaces à faible adhérence.
– Comprend la reproduction de la carrosserie T33, réputée pour sa maniabilité. La carrosserie est également compatible avec les séries Phantom et Plazma existantes.
– Le châssis principal et la plaque supérieure en carbone haute rigidité sont associés à une barre A arrière en FRP avec une flexion optimale pour une meilleure adhérence des pneus.
– Les joints de la barre A arrière ont été récemment développés avec une conception à connexion sphérique.
– Des entretoises de 1,5 mm d’épaisseur pour le support de l’essieu avant permettent de régler la hauteur de conduite.
– La suspension avant de type hélicoïdal à pivot absorbe les vibrations des écarts de surface pour une traction optimale du pneu avant.
– Les pneus sont pré-montés et ajustés sur les roues noires, ce qui élimine le besoin de réglage des pneus.
– L’amortisseur à huile réglable par cadran permet d’ajuster facilement la tension du ressort.
– Le kit non assemblé comprend des pneus avant et arrière prémontés et une carrosserie non peinte.

 

 

Cette édition spéciale associe un système 4RM à chaîne en échelle à une suspension à bras en A, offrant un mouvement souple qui maximise la traction du pneu arrière. Jamais proposée en kit dans les années 1980, elle est enfin disponible en réponse à une demande de longue date de la part des fans.

 

 

 

Cette reproduction fidèle de la carrosserie du T-33 du premier modèle Plazma sorti en 1985 offre une forte force d’appui à l’avant pour une maniabilité rapide et réactive et une excellente stabilité en ligne droite. Inclut des décalcomanies qui recréent les couleurs originales de l’époque.

 

 

 

La suspension hélicoïdale à pivot, avec des ressorts montés au-dessus des bras de suspension avant, comme sur le Phantom EP-4WD Ext, améliore la précision dans les virages et renforce la traction en sortie de virage.

 

 

 

La plaque de servo, conçue spécifiquement pour ce modèle, est isolée du châssis principal pour éviter que la direction ne soit influencée par la flexion du châssis. Cette disposition optimise également la géométrie Ackermann pour un contrôle plus précis et plus constant.

 

 

 

Un système éprouvé de chaînes en échelle entraîne les pneus avant, la tension étant réglable en changeant l’adaptateur de l’essieu arrière et le nombre de maillons. Le châssis principal est usiné avec précision pour éliminer les interférences avec la chaîne.

 

 

 

Le Plazma MKⅢ Limited est équipé d’une barre en A en FRP qui permet d’ajuster la suspension arrière pour s’adapter à une variété de surfaces.

 

 

 

Le nouveau système de connexion à rotule métallique associe des rotules à une plaque en duralumin 7075 pour offrir un mouvement de suspension fluide. Des joints toriques sont ajoutés des deux côtés pour le contrôle du roulis, ce qui permet un large éventail d’options de réglage.

 

 

 

Le châssis principal en fibre de carbone, basé sur la Plazma MK.3 Limited reproduite, est optimisé pour la transmission par chaîne. Un fraisage de précision minimise les interférences avec la chaîne, tandis qu’un support de servo déplacé équilibre une flexion modérée avec une grande rigidité pour améliorer les performances en virage.

 

 

 

Inclut de série le différentiel à billes précédemment proposé en option. Son effet similaire à celui d’un LSD assure une traction stable, avec une tension réglable par l’intermédiaire de l’écrou. Assorti à la reproduction de la Plazma MK.3 Limited, il utilise un arbre en carbone léger de 6 mm à haute rigidité.

 

 

 

L’amortisseur arrière réglable par molette, précédemment en option, est désormais de série, ce qui permet de modifier rapidement et facilement les réglages.

Caractéristiques Techniques

– Longueur 353 mm
– Largeur 172 mm
– Hauteur 86 mm
– Système de suspension 3P avec entraînement direct
– Empattement 201-202mm（Adjustable）
– Bande de roulement F:137mm/R:133mm
– Pneu F:φ48×23mm/R:φ53×35mm
– Rapport de vitesse 3.38：1
– Poids approx 900g (avec GAB4202）)
– Moteur 540class（sold separately）
– Emetteur utilisé 2ch1servo1ESC
– ※※Maximum Speed approx.55km/h (avec Le Mans480G）)
– ※Driving Time approx.23minutes(with Le Mans480G）)

Contenu de l’ensemble

– Kit châssis
– Pneu en forme d’adhésif
– Carrosserie non peinte
– Décalcomanie
– Clé de roue（12/4.0）
– Clé 5.5/5.0
– Clé d’amortisseur
– Huile d’amortisseur

Nécessaire de démarrage

– Emetteur radio à 2 canaux, 1 servo
(Taille du récepteur:L37xL27xH16.5mm / Taille du servo:L37xL16.5xH30mm)
Recommandé:No.82147 Syncro 2.4GHz TX/RX set / No.82278 Mini servo・KS3031-04M
– 1 Régulateur de vitesse électronique (ESC size：38x31x23mm)
Recommandé:No.37051B LE MANS 240S ESC
– 540 Moteur
Recommandé:No.37035 LE MANS 480 GOLD Moteur sans balais
– Batterie pour le châssis
Recommandé:No.GAB4202 Gens ace LiPo 4000
Taille de la batterie : 138x48x24.5mm
– Batteries pour l’émetteur
– Chargeur pour batterie
– Peinture pour la carrosserie